很多汽车公司（供应商，oem）都有大量职位招：CAN, control, EE 背景的同学。相反，cae产品却很少出现在供应商的招聘中。先给个预判：汽车电子处于草莽时代。
汽车电子
首先，汽车电子，不论硬件、软件，都很面向产品。出来的直接可以拿到市场去卖。另一方面，这类产品又很成熟，不论是电子元器件，汽车网络，摄像头等传感器，控制算法都不是新技术，而更像是一次“组合创新”。基于已有部件，在新的应用场景，重新组合，研发需求本身很低。
即使前沿应用场景，比如自动驾驶，其实是需要重新定义很多基础部件，包括通信协议、ai算法、传感器的融合、路面设备等，必然有很多研发需求，但目前的自动驾驶大多在现有adas基础上的迭代，还没有真正的超越。
另外，因为各个终端产品的差异性，市面上会出现各种解决方案。这是一个行业的草莽时代，各家都自立山头。还没有出现几家鼎力。
由于应用层的需求，而不是研发需求，汽车电子需要熟练的软件/硬件工程师去拼装产品。这也是ME, EE偏控制方向的同学，在汽车行业就业的窗口期。
汽车CAE
CAE行业的黄金期是80年代到2000年，当时也是各个解决方案在市场上乱飞，甚至应用商（汽车厂等)内部都有独立的CAE开发团队，而且做了很牛逼的产品。那个年代，CAE算是emerging tech，很吸引投资和就业。到现在，这样的窗口期已经结束，北美几大CAE厂商三足鼎立： 加州msc, 密西根altair, 匹兹堡ansys，还有一些小众厂商。还有就是更大只的PLM厂商： 西门子， 达索等。
整个行业处于成熟期。产品的研发、市场、客户都已经形成了模式。应用行业也基本稳定，民用品：汽车、电子消费品、医疗等，军用：航空航天、核物理等。当然，未来会拓展新的应用领域，以及需求新产品研发。
虽然整个行业处于成熟期，进入门槛很高了。实际上，如果不在大厂里，CAE还是辅助的。有接触到设计制造供应商，都会使用CAE分析，但经常是Design engineer 顺带跑一下cae分析。也可以看到供应商更需要直接面向产品的设计工程师，而不是CAE应用工程师。
大厂里面有CAE研究部门，尝试新的分析场景；CAE支持部门，包括部署、debug、用户支持；以及CAE工程师。